Om oss

I Sverige ingår Derbi from januari 2010 i SPG (Svenska Piaggio Gruppen):
Svenska Piaggiogruppens Huvudkontor
Åkerivägen 6, 187 29 Täby
Telefon: 08 562 564 10
Fax: 08 562 564 29
E-mail: info@spgmotor.se

1922
Derbi startades i en liten cykelreparationsverkstad som Simeo Rabasa öppnade 1922.
Företaget växte snabbt och Simeo blev tvungen att skaffa nya lokaler för att klara av cykeltillverkningen.

1939
Efter det spanska inbördeskriget, fortsatte produktionen att öka. Simeo tog också kontakt med några av de största företagen i landet när det gällde produktion av ramar för mopeder och lätta motorcyklar.

1944
Mr Rabasa, vars mål nu var att bygga motorcyklar, bildade tillsammans med sin bror Josep och en grupp privata investerare företaget ”bicicletas Rabasa”.

1949
Efter första världskriget inleddes massproduktionen av Derbis första moped - SRS. Det var den första modellen som tillverkades helt av RABASA DERBI.

Fakta SRS:
* Namnet kommer från Simeo Rabasa I Singlas initialer.
* 48 cc, 1,5 hk vid 4.500 varv.
* Två manuellt manövrerade växlar
* Trumbromsar
* Den nådde en hastighet av 45 km/h

1950
Framgången för SRS var odiskutabel och man lanserade nu en ny modell: en 250-kubikare på 9 Hk som kallades Derbi, en sammandragning av uttrycket: DERived from a BIcycle (översatt: med ursprung från en cykel)

Fakta Derbi 250:
Inspirerad av Jawa 250, men med ett antal nya funktioner såsom pedalen och växelspaken på höger sida, ribbat oljetråg, en större framgaffel etc. Derbi 250 tillverkades i över tio år, och genomgick flera viktiga uppdateringar under sin livstid.

1951
Vid årets slut var 30 personer anställda och produktionen uppgick till 150 enheter, fördelat mellan SRS och 250. Detta var början på ett betydande decennium för Derbi och några år senare skulle Derbi vara synonymt med motorcyklar och mopeder av absolut högsta kvalitet.

1952
Antalet anställda ökade dramatiskt till 110 personer och man producerade nu 800 enheter. Samma år började man även tillverka Derbi 250 no. 1000.

1953
Detta år lanserades en ny 95-kubiks modell. Man breddade också utbudet genom att börja tillverka de allt mer populära trehjulingarna. Den utrustades med 250-kubiks motorn. Produktionen ökade till 1 050 enheter och antalet anställda till 135 personer. 95-kubikaren var en 2-takts motor med 2 kolvar med gemensam förbränningskammare.

1954
Derbi hade vid tiden ett gott rykte om att ha de bästa plåtarbetarna i branschen. Dessa hantverkare gjorde bland annat sidovagnar. Produktionen uppgick nu till hela 2 700 enheter och antalet anställda var 170 personer.

1955
Nu lanserades en ny 125-kubikare. Produktionen var 3 500 enheter och antalet anställda var 245 personer.

1957
Lanseringen av Derbis hittills största motor skedde, en två-cylindrig 350-kubikare på 16 Hk som nådde en toppfart av hela 120km/h. Produktionen uppgick till 4 200 enheter och 280 personer jobbade nu för fullt på fabriken.

1958
Produktion: 4 500 enheter.
Antal anställda: 300 personer.

1959
Nu tillverkade man även båtar. "D-6" kanoten, 3,80 m lång och 1,40 m bredd, utrustad med en 6 hk motor.

1961
Lanseringen av Seat 600 orsakade en plötslig nedgång i motorcykelförsäljningen. På Parismässan lanserades två nya modeller:
* 49 Sport & Grand Sport

Fakta:
* 48,74 cc
* 1,5 HK vid 5 000 varv
* 3-vxl
* Centrala trumbromsar
* Teleskopgaffel med hydraulisk fjädring i fram
* Fjädrande sving
* Denna motorcykel skulle snart bli den populära Derbi Antorcha, vilken skulle komma att tillverkas i drygt 500 000 enheter.

1963
Utvecklingen hade tagit fart och Derbi arbetade hårt med att uppdatera vissa modeller.

1964
Nu lanserades 49 Junior, som var ett försök att marknadsföra mopeden till spanska kvinnor.
Som Francisco Herreros sade: "Om vi blev tvungna att motorisera landet, varför inte motorisera kvinnor också?" En annan nyhet var Derbi 74 Gran Sport, som skulle komma att bli en legend vilken också hjälpt till att bygga företagets varumärke. Det var en moped, utformad för att få unga att börja intressera sig för fordonet. Den var stryktålig och nådde en maximal hastighet på över 100 km/h.

1965
Ny spansk lagstiftning trädde i kraft när det gällde mopeder: För att betraktas som sådana, var de tvungna att ha användbara pedaler, och de skulle inte överstiga 40 km/h på plant underlag.
Samma år föddes Antorcha 49 och senare samma år kom även Antorcha 74.

1966
Detta var ett år av enorma innovationer. Bl.a. kom en mycket robust 4-takts 125-kubikare med 4 växlar samt en Touringmodell på 7 Hk vid 5500 varv som nådde 100 km/h.
Vidare kom 74 Trial Pirineos, Derbimatic E samt Scotermatic som var långt före sin tid och kombinerade klassiska streethoj-linjer med automatism, allt för storstadssegmentet. Det var ett koncept som var mycket avancerat under den period i vilken den infördes.

1969
Nu var produktionen uppe i 140 enheter per dag genom 450 anställda. Man började också exportera till Frankrike, Marocko, Belgien, Tyskland, Schweiz, Storbritannien, USA, Nederländerna, Australien, Sverige, Danmark, Algeriet, Thailand och Guatemala.

1971
Nyheterna var Coyote 49 och 75. Detta innebar en återgång till terrängcykel segmentet.

1972
Vid Barcelonamässan lanserades en 50 cc Carreras Cliente, som var framtagen för att attrahera unga förare. Carreras Cliente 50 cc:
* 15,5 hk vid 15.000 varv
* Luftkyld
* 6-växlad
* Toppfart 165 km/t
* tank och kåpor i glasfiber
* Aluminium fälgar
"En riktig racingmaskin till det konkurrenskraftiga priset av 35.000 pesetas."

1973
Correcaminos lanserades, vilken var en mindre modell av Coyote.

1975
Nu blev alla mopeder med växellåda 4-växlade och modellen Cross 50 föddes.
Vid Barcelonamässan lanserades även 2002 Grand Prix. Den fanns i versionerna
”Ekonomisk”, GT och Racing.
* Två-cylindrig motorcykel med elektronisk tändning på 187 kubik.
* 6-växlad
* Mellan 23 och 26 hk

1977
Detta var en krisperiod för branschen; Bultaco, Mototrans och OSSA försvann. Puch blev uppköpt av Suzuki, Montesa av Honda och Sanglas av Yamaha. Derbi lyckades kämpa på och nyheterna var:
* Lansering av 2002 Grand Prix Gran Turismo och Economicaversioner.
* Man presenterade också ”Variant” på Barcelona mässan, det var Derbis nya 80-tals moped som började säljas samma sommar.

Variant
* Första mopeden som kom med gjutna fälgar.
* Nästa år fick den en funktion som skiljde den från sina konkurrenter, Spacetronic elektronisk tändning på en moped, en världsnyhet, "The Red Button".

Man öppnade en fabrik i anslutning till de gamla lokalerna för snabb tillverkning av speciella cyklar.

1978
Diablo Super C4 kom, utvecklad från föregående års Diabolo C4. Diablo Super C4 stod ut mest för sin nya motor, det första steget mot att ersätta de gamla Sachs motorerna.
På Barcelonamässan lanserades Cross 74 Cliente, den nya replikaversionen av föregående års officiella motorcykel. En annan nyhet var att Derbi för första gången massproducerade cross-hojar.
* 74 TT
* TT-C6

1980
Nyheterna lanserades vid Parismässan
* Diablo 80 CX5
* Variant Caballero (som såg ut som en cykel)
* Sport Coppa 80
* 125 Cross

Samtidigt åkte Marco Gordoqui runt världen på en Derbi Variant på 76 dagar, en färd på 18 835 km. Det enda allvarliga som inträffade var att han körde in i en ko i Indien.

1981
Två nya modeller lanserades på den spanska marknaden, CX Jumbo och TT 8.
På Barcelona mässan lanserades Sport Coppa 125 (6-växlad) och TTS 9.

CX Jumbo var en 4-växlad moped på 49cc.
TT 8 var en lättkörd terränghoj som kunde konverteras till 125:a.
TTS 9 var även det en terränghoj på 125cc.

1982
I september lanserades nya ”Scoot” skotern på Parismässan, där man drog nytta av den franska lagstiftningen som inte krävde att mopeder hade pedaler.

Europa 75 RD
En Terränggående motorcykel
Yumbo Super 50
En kopia av Europa 75 RD i mindre skala, men ändå en autentisk motorcykel trots sin lilla cylindervolym.

Scoot
Motorn härrör från Variant, men var 75 kubikcentimeter (80 cc för Europa). Eldrift, stålram, klassisk motorcykelfjädring och en instrumentpanel som visade både bränslevolym och körsträcka.

1983
Detta var det år då de japanska modellerna nådde marknaden. Det rådde försäljningsboom i branschen, som man såklart drog nytta av, samtidigt som man också var tvungen att se till att alltid vara med på de senaste trenderna.

1984
Företaget firade sitt sextionde år. Nyheter:
* Variant Start
* Yumbo Super FD
Förändring av färger och tekniska förändringar, nya cylindrar och huvuden, främre bromsskivor, ny svingarm och idealisk fjädring.

1985
* Scoot 50 lanserades i Spanien, men hade redan ställts ut på Parismässan. Det ingick nu användbara pedaler, den marknadsfördes under namnet DS 50.
* Vid Barcelonamässan visades FDT, gatuversionen av FD.
* På Milanomässan visades Variant Sport.
Variant Sports hade ett nytt utseende, nya 16" däck och ett nytt avgassystem.

1986
Nyhet: Coppa FT
Detta var den populära FDT, men utan bromsskivor.

FDS
* FD utvecklades så att den kunde användas även offroad.
* Hydraulisk bromsskiva.
* Hydraulisk fjädring med stor svingarm.

FDX 50
* ”MotoMultitransfer” cylindermotor.
* Bromsskivor.
* Upphängning med tele-hydraulisk gaffel.

Korta serier tillverkades i följande modeller:
125 RC Kartmathan
125 RC TT
125 RD Cross
250 RC Cross

1987
Ett avtal undertecknades där Derbi tilläts importera Kawasaki produkter, ett avtal som fortfarande är i kraft.

1988
Derbisortimentet erbjöds på fyra basmodeller:
* Variant
* FDX (asfalto)
* FDS (Montana)
* Scooter DS 50
Grundaren av Derbi, herr Simeo Rabasa I Singla går bort.

1989
Man erövrar segmentet barnmotorcyklar: Rabasa Panther FD 10, en minicross cykel för tioåringar. På Milanomässan lanserades en riktig sporthoj: den paradigmatiska GPR 74 (GPR står för Grand Prix Replica).

1991
Man nådde en överenskommelse med Aprilia, att fram till 1994 importera deras cyklar till Spanien.
* Man började marknadsföra det som senare blev känt som FDS efterträdare: Savannah.
* På Barcelona mässan visades den senaste utvecklingen efter GPR upp, nämligen Sport 75.
* Detta år kom även Big 3, en terrängcykel med sin egen unika estetik.
* RD-2-versionen kom ut.
* Man införde separat smörjning på några varianter.

Nya varianter: Top och Variant Sport med central axel.

1992
Man lanserade skotern Vamos Derbi och började omstrukturera sortimentet för att vara redo för det nya millenniet.

1993
Nyhet: Fenix
* Annorlunda mot allt som ännu setts i mopedsegmentet
* Luftkyld motor
* 5,5 HK

1997
Derbi gjorde en aggressiv satsning på scootermarknaden. Man såg grundligt över sortimentet, och producerade en ny generation modeller:
* Hunger
* Paddock
* Paddock LC

1998
Scootersortimentet fortsatte att växa, för närvarande inriktat på 50cc modeller.
Detta var det år då Predator lanserades, en scooter tydligt inspirerad av racing, av den italienske designern Giugiaro.
1999. Detta var ett år av stark tillväxt på skotermarknaden med nya Atlantis, en lättkörd stadsskoter med en mycket konkurrenskraftig prislapp. Derbi var nu också tillbaka i tävlingssammanhang i 125-klassen.

2000
Man tog fram nya Senda R och Supermotard. De innebar en revolution inom mopeder med växellåda.

Senda R
En ledande modell för europeisk försäljning. Kraftfull, mager, stabil och för sig len som silke!
Du förväntar dig att se sådana här avancerade komponenter på tävlingshojar med högre cc.
* DPF frame - återigen är man först med att införa perimter ram på en 50 cc Enduro cykel, tillverkad i vridstyvt och kraftig stål.
* DLS svingarm, den första Svingarmen med oval profil.
* DHS dubbla hydrauliska stötdämpare
* USD gafflar. Man var pionjär då det gällde användandet av en up-side-down gaffel.

Supermotard
Detta är den första Supermotarden som utformats från grunden som en äkta Supermotard, istället för att bara anpassa en terränggående hoj till asfalten.
* Innovativ DPF perimeter ram ökade styvheten samtidigt som man reducerade vikten.
* Främre skivbromsar på 260 mm i rostfritt stål.
* Den fantastiska fjädringshopsättningen tillsammans med den nya DHS stötdämpare, de nya USD gafflarna och den nya DLS svingarmen gav dig alla funktioner som kunde återfinnas på en hoj med högre cc.

Atlantis 100
Derbi fortsatte sin ambitiösa expansion i det konkurrensutsatta skotersegmentet. Uppmärksamma på marknadstrender och väl medvetna om att den största tillväxten sker i det högre cc-segmentet så var Atlantis 100 ett viktigt steg innan man bröt sig in i "megascooter" kategorin.
* Den innehöll ett låsbart handskfack med mobiltelefonanslutning.
* Lagringsutrymme för hjälm.
* Två fotstöd för enklare parkering.
* 8,5 Hk vid 7 500 varv.
I samklang med ny lagstiftning enligt Europeiska kommissionen, så uppfyllde 100cc motorn EURO1 förordningarna, bland annat tack vare en katalysator för att minska avgaser. I denna mening var Derbi en pionjär inom forskning kring att minska utsläpp och buller i tvåtaktsmotorer.

Atlantis Wave
Denna skönhet finns i både luft-och vätskekylda versioner. Man har utökat färgskalan för att engagera unga, lättroade kunder. Den är speciellt utformad för att göra dina resor runt om i staden snabbare, bekvämare och billigare. Den innehåller dessutom alla funktioner som återfinns i Atlantis 100.

2001
I begynnelsen av det nya millenniet, driver Derbi sitt utbud av sportmodellen GP1 framåt.
Med ständig koll på marknadsutvecklingen så lanserar Derbi GP1, en ny modell som verkligen tar skotersortimentet framåt, mot racingsegmentet, en kritisk ung publik, som har de estetiska- och prestandakrav som återfinns i sporthojssortimentet med högre cc.
* Hydrauliska bromsskivor på båda hjulen.
* Konventionella Paioli tele-hydrauliska gafflar.
* En helt ny, övergripande tvåtakts, encylindrig, vätskekyld motor.

GPR Réplica
I World Speed Racing kategorin så har Derbi efter Youichi Uis segrar, uppdaterat sitt ”replikasortiment” inför säsongen 2001, som nu omfattar de färger och mönster som återfinns på tävlingshojarna.

GP1 Réplica
Man erbjuder en växlad modell av "GPR Replica" och deras ”Red Bullet” skotermodell av GP1 Replica.

Red Bullet
Man skapar ”Red Bullet” linjen: Atlantis Red Bullet skotern i luftkylda och vätskekylda versioner samt att de är automatiska med Variant Start Red Bullet.

2003
Ett förändringarnas år med sin början i att arbeta med företagets image och en modern nydesign. Man behåller såklart det distinkt röda i märket medan en grå nyans läggs till för att förstärka de teknologiska prioriteringarna som finns som en röd tråd hos Derbi. ”The Black Edition” avtäcktes, en begränsad upplaga av Senda som sålde slut sina tusen enheter före produktionen. Vid EICMA mässan i Milano presenterade Derbi ett halvt dussin nya maskiner, och fick ta emot första pris för design från MDA (Motorcycle Design Association) för GPR50 Nude. Innan året var slut så såg Senda 125 4-takt, dagens ljus.

2004
Nya GPR 50 Racing
GPR 50 Racing, en ny fräsch produkt med sin sportiga framtoning blev verklighet och några månader senare så utvecklades storebror med en 125cc tvåtaktsmotor. Senda växte med DRD Racing modellen och Atlantis med sina fyrtakts-motorer. På ”Intermoto” showen i München så överraskade Derbi alla genom att presentera Mulhacén 659, en motorcykel med den största cylindervolymen som någonsin tillverkats av företaget. Man tog hem ytterligare ett pris för design, denna gång för Sportskotern GP1.

2005
GP1 börjar produceras. Boulevarden ökar upp till 250cc och Senda ger liv åt en annan medlem som också sticker ut - DRD Pro, utrustad med ett aluminium chassi och den nya 50cc Derbimotorn.

2006
Från hojar med låga cc till Mulhacen. Derbi beslöt sig för att kliva in i den värld av hojar med högre cc. Samtidigt återskapade man utseendet som tog sjuttiotalet med storm. Mulhacén 659 blev Derbis senaste stolthet.

2007
Ett historiskt år: DERBI fyller år och firar sin 85-åriga historia, en viktig milstolpe för varumärket! Ett ögonblick som också markerade kraftansträngningarna som gjorts de senaste 5 åren för att återställa den mest framgångsrika av alla spanska motorcykeltillverkare. Ett nytt omfång, en ny image och nya marknader, ”The Red Bullets” är tillbaka! Med marknadens bästa modellutbud för unga åkare utökade nu Derbi sin första ”Thrill” filosofi till 125cc hojar, en öppning mot en värld på två hjul för ett stort antal nya åkare, unga vuxna som är passionerade och mottagliga.
Derbi erbjuder två nya modeller, Terra 125 och Mulhacén 125, både med den nya 4-takts 125cc motorn - den mest avancerade i sin kategori. Motorn har vätskekylning, en fyra ventiler dubbel överliggande kamaxel som levererar 15 hk av ren kraft, och en sex-växlad växellåda.

2008
”THE RED BULLETS ARE BACK!”
DERBI, 125GP VÄRLDSMÄSTARE 2008
Efter 19 år, återtar DERBI 125GP VM-titeln med sin Balas Rojas (Red Bullets) tack vare stjärnföraren Mike di Meglio. Detta resultat lägger Derbi till meritlistan vilken inkluderar 11 titlar för åkare och 8 som tillverkare. Manuel "Champi" Herreros var den sista Derbiföraren som gjorde anspråk på titeln i 80cc kategorin 1989.

Derbi bekräftar sitt ledarskap i 50cc kategorin och stärker sin position i 125cc kategorin.

För ungdomar som gillar stora hojar, erbjuder Derbi den nya Senda DRD EVO 50, en modell skapad av och för unga människor. Nya Senda DRD EVO höjer ”Supermoto” segmentet till tidigare oanade gränser. Derbi banade väg för denna kategori, den obestridda ledaren i 50cc segmentet!

Scooterfamiljen blir starkare tack vare de nya Derbi Rambla 125/250i. Den höghjuliga och sportigaste scootern på marknaden tar dig runt i staden bekvämt och rörligt.

Derbi ökar också sitt 125 växellåds sortiment med Terra Adventure 125, en hoj med en image baserad på rally och äventyrskonceptet vilket möjliggör maximal njutning och tar dig till de mest oväntade platser. Mulhacén Café 125 – ett fordon som förenar passion för motorcyklar med innovation och design, såsom Derbi har alltid gjort. Med sin kraftfulla 4-takts, 4-ventil, vätskekylda motor och en sportig design baserad på de större nakna modellerna, bekräftar Derbi sin roll som referenspunkt i 125 kategorin.

Derbi fortsätter att ligga i framkant, Derbi revolutionerar världen på två hjul med de nya Derbi DH 2.0, en one-of-a-kind prototyp.